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遥想当年,国人生活水平普遍不高,只有极少数人刚刚富起来,买车成为很时髦的一件事。凭借低廉价格和均衡表现成为小型车的爆款,也成为无数人人生第一辆汽车,那时候市场上也没有太多车型供选择,奥拓在市场上可谓风靡一时。其后陆续推出的吉姆尼雨燕北斗星、维特拉、启悦等车型,也都属于典型的实力派,获得了市场高度认可。

铃木是最早进入中国市场的外国品牌之一,有限公司创建于1993年5月。长安占股50%,股票交易分析的总结日本铃木株式会社占40%,铃木(中国)投资有限公司占10%。曾经长安铃木以经济型小车的优势深入中国市场,但随着消费升级及中国市场变化巨大竞争激烈下,铃木品牌在华的发展持续萧条。

中国市场是全球最大的汽车市场,最不缺的就是车企。据不完全统计,中国汽车品牌的数量已经不低于100个,堪称是世界上最包容、同时竞争也最激烈的汽车市场。得摸清脉络,得迎合国人消费心理和需求。铃木的败退有迹可循,也符合惨烈的市场规律。在此只能说,铃木一路走好,毕竟你带给了我们很多美好回忆。

铃木退出中国市场已经一年,它走的很随意,业内也并没有什么震动,正所谓挥一挥衣袖不带走一片云彩。随着时间推移,铃木将只出现在一部分国人回忆中,这不得不让人唏嘘,好歹铃木在中国也风光过。铃木的退市从来就不是因为质量、口碑不行,恰恰相反,消费者对这个品牌并不反感,反而认为其在日系车中堪称最有诚意。那是什么造成了现今局面,铃木离开中国市场还能过的好吗?

小型车铃木的看家本领,而日本人都喜欢小型车,所以铃木汽车在日本的销量非常不错,更是街车版的存在。据统计,2018年铃木在日本的销量为72。5万辆,同比去年还增长了8。5%!而在2017年,铃木就已经在印度开始布局,而且整个2017年,铃木汽车就在印度取得了165。3万的惊人销量!直到现在,铃木也在印度市场能保持每个月10万台汽车的销量。值得注意的是,铃木也是日系车的公共工厂。因为日本太小了产能跟不上,全世界的订单源源不断,因此工艺扎实的铃木成为了其他日系车代工的首选工厂。单凭这一点,铃木就算不造车了,给其它日系车代工也能赚的盆满钵满。

铃木在中国辉煌过,自2011年长安铃木销量达到22万辆的历史顶峰后,其后的销量就一直处于下滑状态。根据乘联会数据显示,2017年长安铃木全年销量为86,513辆,在所有汽车厂商中排位第53,当年就亏损了8482万元。2018长安铃木全年销量为48299辆,股票群二维码大全年环比下降44%。在所有厂商中排位第62。看来,撤退也是不得已而为之。

可随着中国这二十年来的发展日新月异,人们对汽车的消费需求也有了很大的改变,国人骨子里有以大为美的性格基因,甚至是世界范围类最喜欢大车的民族,只不过因为油价和排量等因素,不能如美国人那么肆无忌惮的开着皮卡肌肉车。于是乎大多数车企都在加长、加宽向中国市场妥协,可见国人对大空间车型的迫切。可铃木却固守己见,旗下车型皆为小车,无空间和尺寸优势,截止到退出国内,铃木都没有一台大尺寸车型推出。

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即便退出中国市场,铃木在海外市场依然能过的很滋润。铃木公布2018全球的四轮车销量,全球年销量高达300余万的产销数据,在日本、欧洲、印度、美洲,铃木都受到消费者的喜爱。而且欧洲市场和南美市场的涨幅空间非常大,每个月都能刷新销量纪录,可以说铃木在全世界消费者心目中的地位都相当高,这也足以证明铃木在全球地位依然举足轻重。

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